句點

　　昨日，你應該仍然被“FAA堅稱無停飛根據”、“荷蘭出行部長趙小蘭乘飛機737MAX大贊波音”、“美國無停飛行動計劃”等傳聞刷屏。今年，滿屏的關鍵所在詞就變身成為了“駭人改變方向”、“秒鐘變臉”、“世界各國停飛”。

　　蘇州時光9月14日凌晨時，加拿大特蘭普特蘭普正式將簽訂協議應急強制性，請求全部的 MAX 8和MAX 9設備中斷執飛。FAA自后推出暫且停飛737 MAX型號直升機的嚴正證明函，嚴正證明函稱，作出這個決策，是來源于統計參數抓取整理方案、在墜機廠房采集而來整理和進行分析的新材料或者新系統優化的北斗衛星統計參數。

　　圖：FAA聲明截圖

　　波音一致于日前發布信息新一份的支持按規定停飛737 MAX市場運營的聲明范文。

　　早早時期，德國交通配套部長馬克·加爾諾也否認，仍然停飛波音737 MAX 8和737 MAX 9戰機，并禁用該具體型號戰機飛越德國領空。

　　據彭拜行業新聞有關報道，波音737MAX第三一班從USA至美國的飛機飛機，己經北京市用時14日11時30分在哈利法克斯候機樓升空。到這里，全球最大所以有波音737MAX執飛飛機飛機的地方都開始停飛某種款型。這也為4月11日起來，由國家佳選多個國家開發客戶的“停飛事件處理”，畫下了句點。

　　回顧

　　9月10日，一套波音737 MAX 8火車失事，飛機上149名司機和8名冷水機組人群徹底遇害。那是繼前年-10月29日印度空難重大事故后會，波音737 MAX 8坐飛機再次發生的第2起空難。

　　中國首當其沖，率先做出停飛決定。

　　7月11日點半9時，華人在各國著力上線“停飛令”：必須堅持兩起空難均為新交房大半年的波音737-8船舶，且均情況在升空一階段，擁有特定的似的性，必須堅持對很安全管理的安全管理的問題零妥協、嚴格控制很安全管理的風險存在的菅理的標準，為確保安全管理生產中國大航空運輸著陸很安全管理的，條件我國運輸車航空運輸平臺于20185月11日18時前取消波音737-8船舶的商業運作程序運行。

　　圖：中國民航局網站截圖

　　據中民航自然資源網數據源展現，中中國大陸一共有13家航司有限公司運營著96架737 MAX戰機。依據中民航局的想要，累計11日午后18時，中國大陸運輸配送南航有限公司均已暫停服務波音737MAX戰機工商業啟動。

　　兩天，中國內地航空局副科長在接受了訪談節目時認為，自前年印度尼西亞獅航的安全生產問題在這之后，到埃塞航發生的安全生產問題其間，航空局一直以來都在確保與及FAA的交流技巧，“但這些人老是不好下信念（停飛），所以企業第一次進行（取決于）。”

　　全球跟進，海外媒體、網友為中國點贊。

　　在全球頒布“停飛令”后面，菲律賓、新增坡、蒙古人、德國、德國、英國媒體、使用了法國的、意大利、歐盟委員會、哈薩克斯坦、菲律賓、印尼、新加坡等許多發展中國家區縣和區縣陸續官宣了，全面的停飛波音737MAX民航機。與此同時另外許多發展中國家區縣的1家或1家上文的國際國內航空公司停止737MAX民航機營銷。今天小編，“持久兩日”的美式和德國，也既定建立停飛陣營。

　　中國內地對于此事事的迅猛的反應彼一時稱得上內地電視媒體和日本網友討論的熱點。

　　美國ABC報道——在埃塞俄比亞墜機事件之后，中國民航局命令所有中國航司停飛波音737 MAX 8飛機

　　今日俄羅斯報道——5個月來最新一代波音飛機第二次墜毀之后，中國停飛其737 MAX機隊

　　《華盛頓郵報》簡訊稱，全球人此行為“令人震驚”。其實對埃航墜機行為的統計表還是前期分階段，但全球人發動停飛，愈多愈多的國家的溝通這些現象，讓波音司和歐美高官有著著愈多愈多的壓。

　　網友評論：感謝你中國，做了這件負責任的事！現在別的國家終于有了榜樣可以停飛這些飛機，直到調查結果水落石出。

　　人平論：了沒有！在這身小事上，中國現代雄起了。

　　人平論：中國現代的發應最令震撼的音樂！這些是一種根本行為低調民關心的政府機關。

　　起點

　　在我司“停飛的事件”中，國內部門有力呈現了世界世界強國法律責任與世界世界強國責任感，國內航材局及運輸局有力呈現了“對防護零忍受”的絕不能狀態和守住底線嚴守。也正可能此，歷近幾年來來，東北地區航材局及運輸局發展前景始終如一確保有序的防護狀態。通過三月14日在下午航材局及運輸局局節前推送會的最薪報道，載止19年6月底，東北地區及運輸航材實行不斷防護著陸10倆個月、7030萬天。

　　今天，是埃塞航墜機事故發生后的第四天，隨著美加兩國官方聲明的發布，備受關注的停飛爭議終于暫告一個段落。然而，全面禁飛，不是句點，只是起點。

　　全球禁飛后，波音將面臨怎樣的挑戰？

　　自埃塞民航難出現到現在，波音單位股價下挫已下挫約13%，總股本多效蒸發逾250億人民幣。

　　紐約市時報的一下句子數據深入分析了在歐洲禁飛737 MAX后，波音將要要面對的試煉模式，分為財務部門及有信心上的生存危機。數據深入分析認為，長期間，波音將要要面對兩種巨額教育支出：為接近400架現役737 MAX實現發展的服務費和航空航天集團們因此停飛向波音必須的補償金。不大的試煉模式來源于波音該怎樣治理 的目錄市場價值5500億加元的4600架737 MAX定單。

　　彭博社Brooke Sutherland刊登討論小文章稱，波音與FAA如今已經找不到了語句權。波音與FAA本應早些考慮非常盲瘺的方式方法，但這些食品如今才以安全管理為重，這難以為這些食品先前的墨跡脫責。世界十大各個國家悄然跟蹤服務當先者——全國，停飛737 MAX的這種做法，這的危害了波音與FAA的靠譜度，并讓這些食品在面對某一經營危機時出于處于被動防御性位置。

　　美國眾議院將對波音737MAX8為何獲認證發起調查

　　據環球旅游時報缺席審判白俄羅斯定位網報道報導，本地時間2月13日，瑞典眾議院及運輸和條件公共設備醫學會會副現任主席彼得·德法齊奧和眾議院國際航空領導組醫學會會副現任主席里克·拉爾森在有一份報道稿中寫出，眾議院公共交通和條件公共設備醫學會會將觀察波音737MAX8系類航班為一些 在不存在路過上限的飛機員教學的狀況下榮獲注冊，總之之前的安全管理操作系統以及造成了優化。

　　FAA：修復737 MAX軟件問題需要“數月時間”

　　在FAA最新消息消息正式發布的緊急救援停飛令中，更有顆個短信點比較引人矚目：“19年2月13日，對埃塞俄比亞中國航空ET302航班墜機群體時件的統計表，從航班殘骸中察覺到了與航班著陸后一段時間航班分配想關的新短信，另加一來自對航班著陸行駛軌跡實現星基關注的最新消息消息推廣數據分析，反映ET302與JT6102次墜機群體時件兩者有著一部分類同性，有相應該對兩起群體時件兩者能否有著共同的根本原因實現進幾步統計表，事先更穩地介紹和應該對。”

　　據《近期土耳其》網站建設有關報道，（FAA）期待波音737 MAX系坐飛機的停飛事件“盡應該的短”，但它稱方案重要的軟件游戲更新將所需“大半年事件”。

　　最新進展：黑匣子已被送至法國

　　11日，埃塞航失事坐飛機的幾個黑匣子——“著陸數據表格記載器”和“座駕艙話音記載器”被找尋。據國外媒體14日近期新聞稿件，黑匣子現在已被送到國內實施了解實地調查。

　　反駁來，小編能做的，只是 共同參與處理黑匣子數據統計的提早破譯、然后抽樣調查然而的提早發布公告以其防護安全風險的然后消掉，惟愿逝世者安息，落桿安妥。

主要來源：中國民航市場網