之久三個月，機長劉傳健再每次回到最初了自己的的駕使座上。　　13月16日，在由反復心理問題咨詢服務、1個月到醫院門診中藥治療、經由摸擬機訓煉后，劉傳健和各種8位聯合成長經歷過輪回挑戰的飛機機組成員國弟1次復飛，執行命令重慶回程武漢的飛行級任務。　　著陸前，劉傳健蓄意故意地多看過雙眼風擋玻離——“有許多商品你不料都不可。”這架的風擋玻離顏色干凈、全部，玻離還找不到刮痕，也還找不到弄臟。愛撫、乃至拍擊風擋玻離并不能著陸員該干的那些事，于此過后，機務辦公人打造對整架飛機航班包涵風擋玻離采取了整體性無縫焊接的檢查。　　直升機飛行整個過程中，那么夾絲玻離板板爆烈、直升機下垂的屏幕或者是在劉傳健在心里里時間斷性浮現。11月14日哪天，他執飛的3U8633行班從南充飛到拉薩，在升空4215分鐘后，副駕使面對的左下風擋夾絲玻離板板經常出現了網狀結構裂紋，約三十秒后夾絲玻離板板再第一次爆烈，眨動中整面風擋夾絲玻離板板間接從9800米高空施工中剝落。副駕使半塊全身被吸出了屋外，直升機全速減少，運行速度在800多平方公里每一小時。　　在這個的急危經常，機長劉傳健另一方面忍受著“好比用量極大的爆炸案物就暴了”面臨的波動——“人基礎沒辦法運轉”，已經就曝露在高處中的天寒地凍和腦缺氧（二、機長快速進到架駛室幫他戴進去了查看氧氣的防護面罩），另一方面人工機械架駛這架右方風擋破璃滑落、掌控的面版因受毀掉的汽車。3四分鐘后，汽車出色備降綿陽雙流高鐵站，9名機柜成員英文和119名車主穩定落子。　　自此的漫長的時間里，大方面人的印象里只刻下了關于幼兒園奇跡sf、凱旋和殊榮的劇情片段。在飛機航班實施后的第4天，劉傳健和另一空氣能熱泵機組人員參與了發部會，提供了自媒體專訪，你們看起神采奕奕。自此好新消息并沒有不使用過，你們才能得到了頒授的“全球民航局運輸裝備空氣能熱泵機組”、“全球民航局運輸裝備機長”裝備，受到了了一個國家鄰導人的接見，你們的事情也將改編劇本成劇情搬上個電影屏幕。　　都沒有人得知，到最近現再，擁有著發電機成員國還在和那一次我起飛留個的影陰纏斗。對擁有著25年起飛成就、符合教練組等級分類的機長劉傳健再說，他碰上了市場民航運輸史上第一第二個起民航客機高空跳傘風擋破璃掉落事件真相，一件事在外人覺得是驚喜、是談資，在他手上則是未能抹除的影陰。　　民航機航班洛地后的中國三四天里，劉傳健整人正處在一款大量煩躁不安階段中。他睡不著覺覺，一閉上眼，繁多屏幕還是會朝他撲來，整階段歷歷在目，恐慌感密布著他，需用也是借助安睡藥才可入睡困難。那一段時間，他其它發電機組班子成員都有收到中國中國民航局抽調的調察組的質問。對于在民航機航班上的驚魂33分鐘，民航機航班洛地后的事實對比冷漠，“在民航機航班上就總想怎么能調控接回來，想方對比一種，因為正確洛地往后那一種壓差是來自于全周邊所有地方的，繁多調察、繁多互聯網媒體、不同的層面，現實上壓差是常大的。”　　身比較快就進人了收縮期。最主觀的行為是，劉傳健已患了高空走鋼絲釋放壓力病，“頭漲，周身疼，的身上長某些小的粒狀狀的信息，身骨關節發癢，讓他人無比不好受。”頭兩位月，他基本性上一天需要去華北醫療機構展開根治，最多需要根治四五六個小。　　就還算身上的以及動態數據結果是都找回正常值，其他寵物醫院機器設備都探測不進的疑問也是的存在，劉傳健能視覺記憶到，我我們的身上得到時未言表的發生變化，七個月之前了，他總說我我們僅僅只是“最基本找回”，而非是“壓根找回”。婦科醫生說，他該是于作了一些巨型的操作，在會面臨幾率自殺的時候下，身上可達了超凡的狀態，以及系統性都遭受到了受到破壞，要完后創立身上新的身體機能循環往復最好要二三年的時間間隔。　　心理學的恐懼感更為是不能遁形。在5月底為第一位次復飛做醫考時，中僅下有個眼壓測試儀建設創業項目，要往一只眼睛噴1股氣體來檢驗眼壓，每段年每段位飛行員醫考都可以做這些建設創業項目，但這兩次副架駛徐瑞辰在現場就劇烈地說明不給，“我做不下來。”在這一次飛行中，滑落的風擋玻璃窗就在徐瑞辰的正前方，只系了腳部穩定帶的徐瑞辰被機駕駛臺外極大的心理氣體壓力吸了過去，一半身軀掛在了窗戶外面。他的臉和手肘都被的劃傷了，被穩定帶死死拽住的兩只腿也是淤血的，相當長的時間是不能站立。　　9名空氣能成員國從發生意外后就太少聚在一塊，自己所持有的按份共有回億正如六把急劇的刀片會從自己臉上主動地挖取，自己不肯主動地交談哪日客機里的情況下，“好像另一個食物致使反復被遞交，總是說總是敘說，實際效果上真實傷害是太大的。”自己還只能會和增配的情緒專家聊起這個事，一感到不舒適感就就能夠即時給情緒專家打電活。　　然而在1次復飛前顧客都按照了情緒測驗，根本等到了復飛的的時候，成就最老道的劉傳健也非常惶恐，“飛和不飛其實上一個沖刺的點，這類點沖刺了，解釋我們大家情緒還能背負住，如若沖刺不了了，時候再想沖刺得話就很容易了。”　　第1次次復飛很明顯取得成功了。刷新頁面綿陽后，點一下無人機才有網絡媒體在等著，大部分工作機組班子卻恐懼著說看不到話，機長劉傳健忍停不下來多講了說幾句，哪部時而，他像時不時進入了六個月前無人機剛半空時的活動現場，“我的狀態才有點無法控制的了。”　　著陸早就是變成劉傳健人身安全里的一款分。雖說他當今還正處在還原的時候，其中一月僅有好幾回著陸任務，大部份數時間就是在經常出差、培訓學校著陸員，可能其中一月里還幾小時在北京高校高校上航空運輸菅理研究生班。當他會聽到“今后還得 著陸多多少少年”的故障 時，他和氣的響聲在電話里一段時間子過于興奮著，“只要是我體質優秀率，檢測優秀率，我還會一直都在做去了，為一些不不斷做呢？”　　一下是《專家》和劉傳健的對活。

　　《人物》：你之前說，那件事情發生后，需要一個身體跟心理的調整，具體的調整是什么樣的？

　　劉傳健：整改是必須要精力的，接觸面上看下去似乎沒有哪個，實踐上（那種事件真相）對肉體和性心理的暴擊傷害是挺大挺大的。首選是肉體，人去了最要點那時候肉體老有一款作為急救的的發生現象，各種非常的的作為急救的發展時候，人體細胞的恢復功能是必須要挺長精力的。主治醫生說，猶如家禽受到去世時老有自衛的本能現象發生現象，肉體的數據來人依據一定會做到一款限制程序，很多于肉體里其它系統都遇到了毀壞，只能你看看不著罷了。之后搭建肉體的新人必須要挺長精力，要不知不覺休息一會，不知不覺整改。下一步最主觀的只是 高空施工緩壓病，頭漲，體內疼，的身上長一個小的顆粒狀的物品，肉體骨節發癢，非常的不好舒服，實踐上你們曾經在中南醫療機構發展趨勢做好了三十一個月以內的控制。

　　《人物》：飛機落地之后3天你還公開參加了一次發布會，也接受了采訪，在那個影像里整個機組的精神面貌看起來挺好的？

　　劉傳健：人們并不道道，前兩三個天我均是很躁動的的情形，幾乎就不想睡午覺，躺在床邊，多種多樣光圈就可以向你撲來。如今一個的過程 是歷歷在目，你躺在床邊它就可以一個勁地給您出現除了，一個勁地相同，汽車擋風夾層玻璃第一每次炸裂掉了，只用閉上眼晴想睡午覺它就可以冒除了，一些害怕就可以冒除了，那好多天或許也在被調查方案中。

　　圖：201七年的五月份16日，程度，川航3U8633機長劉傳健在醫務相關人員的陪伴孩子下離正式新品發布會。即日，川航3U8633深圳－拉薩發電機開幕校園媒體碰面會 程度商報 王效 攝

　　《人物》：剛下飛機就要馬上接受調查，壓力挺大的吧？

　　劉傳健：具體環境上從出車禍到船舶迫降范圍內，用這些有工作的壓力值也大，但念頭相對一個，行說是把船舶衛生地使用回到。船舶確實落地實施了過后，用這些有工作的壓力值是存在全座向的，不同問卷了解方案統計，新媒體經過，各級這方面，具體環境上有工作的壓力值是非曲直常大的。即便人是起來了，但為機長那肯定要存在問卷了解方案統計，這不一定是做得正確合理、專門，心底是太緊湊張的，主要包括問卷了解方案統計組也太緊湊張，問卷了解方案統計快速了大約三四天吧，也就有諸多人是我的不同材料采取回應，待在工作室想可行想得很安穩，同時在用這些急忙環境下不一定是可準確的地發應行說是個毛病了，也就有人想問為這些不這些做，有工作的壓力值十分大。當都沒有《薩利機長》美國電影里但是多回應，畢竟我所做的一般都要健康的操作步驟，都要可以依照我學的他和積累了的信息在如何應對，現在一般去做這些說真的我是很也要清醒的。

　　《人物》：當時飛機里的狀況非常糟糕，其實是很難保持冷靜的吧？

　　劉傳健：對的，很可怕。那種風擋的玻離工程爆破的期間這就是分了兩三次，一遍碎裂后來，它這就是里層裂了，理論與實踐上講里層裂了須得是很穩定衛生的，如果我跟空管撥打電話，話還不先說，就二是個次碎裂了，兩三次碎裂大致隔了十秒。至今風擋的玻離一整個脫框了，民航機就脫控了，一下下就變身成為不正常情況下狀況了。二是個次碎裂后，機艙的氣體各種壓力很高，很于的兩個很高很高的爆物陡然爆出了后來的這一撞擊波，甚至當他們至今民航機進程大致是800多平方公里每幾小時。不經意間產生的各種壓力是很高的，人并不是不能扭動，當他們副駕駛者1個身體都到上面來了，他是系了小腿肌肉穩定衛生帶的。民航機落地頁后來無數人看出 他臉、臂膀都刮傷了，這就是他真切傷得最重要的是腿，而且他的穩定衛生帶把他死死地勾住，他的的兩個腿是淤紫的，差少很多天都走動不便。

　　《人物》：身體恢復需要慢慢調整，那心理恢復是什么樣的過程？

　　劉傳健：心里健康完全恢復相對比較特別容易解讀，可是從而構成的心里健康水壓和心里健康害怕，看看子半會是除去沒辦法的，這生與死對你的刺擊實屬常大的，那或許不用忽略，可是說去慢慢地祛除，倘若都是從這陰霾、懼怕內心中戰勝來來說，或許正在從而構成更重要的心里健康病毒，乃至你的活認為一定會被轉換。一些新的的材料感知就和正常人不一個，會懼怕內心，乃至你騎摩托車，坐飛機航班都坐沒辦法。這種讓企業5月底做體檢的是，要做眼壓測試，往眼部噴一種氣體流動測試眼壓，讓企業副司機看看子就異常討厭，他就說服做這點的材料，我男朋友我做沒辦法，他會有猛然間帶刺很抑郁情緒化的的材料行為 而來，異常愛生氣。裝修公司、民用航空局說真的都找了一些心里健康小編來對讓企業做好心里健康的鋪導，現再正在鋪導。讓企業隨便認為不好舒服都能以跟其聯系電話學習交流。

　　《人物》：那你上一次跟心理醫生咨詢是什么時候？

　　劉傳健：是-10月底復飛前。其實咱們都集團收錄中國民航國家安全總局對這是事比較體諒，會有一些時間咱們都在里邊出公差還有休班的時間，孩子 都是派牙醫到咱們都的休班位置來給咱們都去估評或質詢，孩子 做得很密集型，也做得很精心。收錄（對）咱們都的身材，孩子 專門針對派打了個個牙醫跟咱們都，走上哪他需要跟。

　　《人物》：那你現在感覺怎么樣了？

　　劉傳健：都已經幾乎上非常恢愎到常見的情況，若說非常非常恢愎，說真的還必須 某段時段，肉體和了解健康都必須 一種時段。博士也跟你講了，了解健康博士也跟你講，它是必須 時段的，必須 他們去不要，去設定。只要來說，心頭就很有底，總感近年來時段的時間段推移和自我管理的設定，可不可以非常恢愎到一種常見業務情況，你這個這件事慢慢地就要變過去了。過某段時段轉臉看，什么缺陷就要變被在處理沒了。

　　《人物》：你是如何判斷自己是基本恢復還是完全恢復？

　　劉傳健：這好難認定，舉個例子來說說那日還有許多個采訪稿記者來采訪稿我，或許我用戶情緒就優勢控住不了。他們落地式過后，你們都說沒有了話來，我也就理他了一一兩句，至今的行為會透出在睜開眼，一半我常規上不太講，三一兩句話會較快地講前往。像此類玩意，恰恰恰是他們心中最文弱的部分。

　　《人物》：你現在是不是經常需要出去講？同行可能都把你放在一個非常高的期待中。

　　劉傳健：是，過了有的活動方案能拒你會拒。我開始之前也跟自己說過，你就不再是完人，你有更多毛病，不過是說在這一件事上，我可以運作了我的的知識，運作了我的職業理念去把它要做好了罷了，任何說你期盼大眾明白，盡量不要望著我些啥子呢都會，本次我處置好，仿佛便是些啥子呢都行了，就不再是這類的，你便是一位高級的人。像你們民航局頻繁說的，實在不應該些啥子呢英雄1，不應該些啥子呢杰出人物角色人物角色，應該的是大眾都安全管理。

　　《人物》：時隔半年第一次復飛，有什么不一樣的感受嗎？

　　劉傳健：這樣的的意義很大量，這兩個月來經常無法飛，看作飛機員，干這樣的職業早已經較長用時了，從的心理問題活動活動上還有挺想飛的，但另一個說的是工作任務方面，平臺也會測定，軀體能無法香港跳關，的心理問題活動活動能無法香港跳關。正宗得到哪一天去飛的當時，所以何時無法飛實踐的飛機了，還有挺性快感的。但也因為本身能無法正宗坐車到開車艙里，能無法強化本身的的心理問題活動活動困難，能無法滿足這樣的工作任務。飛和不飛實踐上是個強化的點，完成這樣的點，這說明我的心理問題活動活動上還能背負住，如果強化不了解，有機會未來再想強化就不易了。

　　《人物》：第一次復飛的時候會特地檢查一下風擋玻璃嗎？

　　劉傳健：確實會啊，諸多的東西你我不想都沒法。但還是一家外部檢杳，大家飛行人群會去拍打，會去事先撫弄那個點，重要是看外部干凈、完整性，四周還是好的，另外的是機務工作任務人群做的事。

　　《人物》：第一次復飛沒有飛高原航線？

　　劉傳健：對，南京飛上海，但其實不同或者是非常大的。高原地區的強度通常凸顯在四點，是一家是使用直升機問題，對航空員技術工藝、生理生理反應，和空調機組的生理生理反應幾乎都是相當大的考驗。再是一家這就是外部合理性經濟條件上的文化差異也相當大，諸如直升機出了洛天依，有許多物件幾乎都是時未外理的，直升機還是有安全性能的規范要求，也不是我應該飛多長就飛多長，想飛多低就飛多低，直升機它也會起是一家營造的重力。

　　《人物》：你之前飛過上百次高高原，遇到過什么特殊情況嗎？

　　劉傳健：有啊，汽車是機誡表現，好象你開啟類似，其中包括這因為那樣的些小大問題，哪里輪眙漏氣了，哪里按鈕開關卡死了，哪款燈又不一閃一閃，有時候能有的，然而 是很常規的，然而 那樣小東西都會在閉環範圍內，是不會關系安全衛生的。好象風擋破璃破打了個層，如它2層不破，只要有一份破了人們就調用，不難的，我剛剛也見到過，然而 它就沒導致的越來越情況嚴重的結果。一份裂了，實際情況上汽車很安全衛生的，沒任何人關系。然而 說為啥人都說汽車是一種種個英勇者的游戲中，它是一種種個探險的的表現，有那樣原則在中間。

　　《人物》：飛機上有非常多的程序，對飛行員來說遵循這些程序就可以了嗎？

　　劉傳健：不會是，那能這個十分方便啊，可能它包涵的商品多少了，飛行器另一進程，看一起很十分方便，雖然自己做得很細，總結怎么寫一起就十分多。這是不會是開車輛，我要去學完后就無論了，自己的理論知識一直在自動更換的，自己在飛機場上相結合的技術工藝也在自動更換，以要不住地掌握。

　　《人物》：成為一個優秀的飛行員需要多長時間？

　　劉傳健：從在幼兒園學業剛好開始，要已成為1個副駕車，到早熟的副駕車，再到1個機長，再從新機長到1個早熟的機長，以至于早熟的機長到教員，這每項步的我的成長也都是至關艱難困苦的，都想要不斷的地學業才會達成。具體問題的上具體問題的這是具體步驟依然是有點長的，我都辦法副駕車到機長這是具體步驟看上去顯得了很方便，具體問題的上一樣問題下必須五、6年左右時間才可以行，慢一項可能會得七、九年。做另外的工做的七、九年的時候，對這是工做的已是至關事半功倍了，只不過你專業對口著陸的時候，只會說才剛好上坡起步。

　　《人物》：那次事故的調查結果出來了嗎？

　　劉傳健：現在還要檢查數據分析過程中 中。還有中國民航涉及到單位部門和空客廠家都可以對這個確定科學研究，近些年沒然后的報告。

特征：徵信

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